„Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Auto braucht Liebe!“ Walther Röhrl

Besser kann man den Umgang mit diesem 911S nicht beschreiben. Schraube für Schraube wurde er von Grund auf restauriert. Bis hin zum Motor, der nach der Überholung erst 630 Kilometer gelaufen ist und noch eingefahren werden muss.

1966 kam der erste Porsche 911S auf den Markt. Mit 30 PS mehr als der Standard 911 zielte er auf eine sportlichere Zielgruppe. Zunächst mit dem gleichen 2,0-Liter-Motor ausgestattet, war er die Option für alle, denen der Fahrspaß den höheren Grundpreis von 30.680 D-Mark wert war. 1969 wurde der Hubraum auf 2,2 Liter vergrößert, die Leistung stieg auf 180 PS. Der 2,2-Liter-Motor galt weithin als die beliebteste Motorisierung für den Urelfer. Ab dem Modelljahr 1972 wurde der Hubraum nochmals auf 2,4 Liter vergrößert.

Ohne Schiebedach, mit dem optionalen 5-Gang-Getriebe und mit Komfortpaket handelt es sich hier um den geistigen Vorfahren des GT3 Touring. Farbe Blutorange (2323).

Wie bereits erwähnt, wurde dieser 911S aufwendig bis zur letzten Schraube restauriert. Zusammen mit der Motorüberholung steht er besser da, als er jemals die Werkshallen verlassen hat. Damit bietet sich die Möglichkeit, den ursprünglichen Geist eines Touring-Porsches heute wie neu zu erleben.

Zu beachten ist der Einfahrplan des Motors. Der Motor ist mindestens noch 250 Kilometer einzufahren, bevor er richtig eingelaufen ist!